مكالمات مستمرة لسائق قطار ركاب في ليلة مصيرية

ظل سائق القطار IC-62 على الهاتف لمدة 17 دقيقة لمعرفة ما يجري. لم يتمكن من الوصول إلى رئيس المحطة ، الذي ، على ما يبدو ، ذهب إلى حفلة ، أو إلى سائق القطار القادم ، الذي كان من لواء آخر …

سائق قطار الركاب المميت ، جيورجوس كوتسومباس ، لمدة 17 دقيقة ، من الساعة 23:04 إلى 23:21 ، من لحظة اصطدام Intercity وجهاً لوجه مع قطار شحن ، حاول يائسًا التحدث إلى شخص ما من أجل إيقاف الموت يدرب.

مكالمات لم يتم الرد عليها لرئيس محطة لاريسا وزملائه

لمدة 17 دقيقة ، اتصل جيورجوس كوتسومباس بإصرار برئيس محطة لاريسا ، دون تلقي إجابة ، وكذلك زملائه ، سائقي القطارات ، أيّ عادة سافروا في هذا الطريق إلى أثينا لتأكيد أسوأ شكوكهم. إذا كان قطار الشحن يسير في نفس المسار ، كما كان يخشى ، نحوه.

“في البداية ، عندما أدرك جيورجوس أن الأمور ربما تسير على ما يرام ، حاول الاتصال بمدير المحطة. اتصل به وصرخ في الهاتف ، لكنه لم يرد. ثم بدأ في البحث عن سائقي قطارات الشحن على الهاتف لمعرفة من غادر سالونيك وإلى أي طريق كان يسير “، كما يقول زميله.

تغير تحول السائق

وفقًا لـ Live News ، اعتمد سائق قطار Intercity ، دون تأكيد من رئيس محطة Larisa ، على تجربته. كان على يقين من أن قطار شحن قادمًا من ثيسالونيكي كان على نفس المسار ، وبدأ في الاتصال بسائقي قطار الشحن ، الذي كان من المفترض ، حسب قوله ، أن يتجه نحوه في تلك الليلة.

لكن التغيير تغير …

“اتصل سائق Intercity بكل شخص يعرفه وكان يبحث عن سائقي قطارات الشحن. لكن التحول تغير ، وحل آخرون مكانهم. كان على السائقين الذين يعرفهم عادةً اتباع هذا الطريق ، ولكن في النهاية ذهب آخرون. حاول جورجيوس معرفة ذلك هل هناك قطار قادم نحوه؟

“رئيس المحطة لم يكن يعرف كيفية استخدام بنك التعمير الصينى *”

وبحسب صحيفة “TA NEA” ، فإن رئيس المحطة لاريسا لا يعرف كيفية استخدام لوحة التحكم STsBأمامه ، وكيفية “تبديل” المسارات. إليك ما يقوله الخبراء: “إذا كان بإمكانه قراءة الشهادة ، فسيكون أمامه ثلاث دقائق و 180 ثانية لاتخاذ إجراءات تصحيحية ومنع المأساة في تمبي”. من الساعة 23:04 عندما غادر القطار المميت رقم 62 محطة لاريسا حتى الساعة 23:07 أي على مسافة 5.5 كم ، حذره نظام التحكم المحلي ولوحة التحكم CCB أمام مدير المحطة من أن القطار يسير في المسار الخطأ.

“محطة لاريسا بها لوحة تحكم للإشارات المحلية. وهذا يعني أنه على مسافة ما قبل وبعد المحطة توجد إشارات ضوئية وأجهزة استشعار ودوائر خطية تشير إلى وجود قطار. وهذا النظام يعمل منذ نوفمبر 2022 ، وقد قمت أنا شخصياً بفحص بعد الحادث مباشرة “يقول المستشار الإداري أوز باناجيوتيس تيزيراكيس.

سيسمح أخذ البيانات من الهواتف المحمولة لجميع المشاركين في الحادث بمعرفة من تمكن سائق قطار الركاب من الاتصال به في الدقائق الحاسمة التي سبقت الاصطدام.

* أجهزة التشوير والمركزية والحجب (SCB) – مجموعة من الوسائل التقنية المستخدمة لتنظيم وضمان سلامة حركة القطارات (منع الاصطدامات وانحراف القطارات والحوادث الأخرى).

Source link