انتهاء التحقيق في مكان المأساة بشهادة رئيس المحطة

يوم الأحد ، اكتملت التحقيقات في موقع حادث السكة الحديد المأساوي في تمبي. بحلول الظهر ، تمت إزالة جميع السيارات والحطام من الاصطدام الرهيب بين قطارين ، تلاه فحص نهائي لوجود مواد بيولوجية على الأرض.

تم نقل القطارات المتضررة إلى منطقة خاصة أوز، بين لاريسا وتيمبي ، لمزيد من الدراسة من قبل الخبراء.

في غضون ذلك ، أكملت مختبرات إدارة البحث الجنائي التحقق من جميع عينات المواد البيولوجية التي جمعتها إدارات مكافحة الحرائق الخاصة من موقع المأساة ، دون تغيير العدد المأساوي البالغ 57 قتيلا.

كما أصبح معروفا من الشرطة ، منذ اللحظة الأولى وحتى يوم أمس ، استقبلت مختبرات الطب الشرعي 107 عينات من رفات بشرية. وجد التحقيق 55 قتيلا. لم يتم العثور على أحد المتوفين حتى الآن ، حيث لم يكن أحد يبحث عنه ولا توجد عينة مرجعية لتحديد هوية الحمض النووي ، ولا تزال المرأة تبحث عن ابنتها التي كانت على متن القطار ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر لها. وجد.

في غضون ذلك ، تعد شهادة رئيس محطة السكة الحديد البالغ من العمر 59 عامًا ، والتي بدأت متأخرة بسبب مشكلة فنية ، بمثابة ماراثون طويل. وصل المدعى عليه في الصباح أمام المدعي العام المختص بموجب إجراءات أمنية صارمة للإدلاء بشهادته بشأن “حادث مميت” في منطقة إيفانجليسمو بالقرب من تمبي ، وسط غضب من جهود الحكومة. تلقي وسائل الإعلام الموالية للحكومة اللوم في الكارثة على العامل البشري فقط.

بعد فترة جديدة تلقاها يوم السبت فيما يتعلق ببيانات جديدة خلال التحقيق الأولي ، قال محاميه ستيفانوس بانتزارتسيديس إن هذه عناصر حاسمة وشكر التحقيق الصحفي ، مؤكدًا على ضرورة رؤية الغابة وليس الأشجار.

وجهت إلى مدير المحطة تهمة انتهاك أمن النقل مما أدى إلى وفاة عدة أشخاص ، وهي جناية يعاقب عليها بالسجن لمدة عشر سنوات إلى السجن المؤبد. وأيضًا في جريمة أخرى تتعلق بالقتل غير العمد وإلحاق الأذى الجسدي بالإهمال – عقوبة تصل إلى 5 سنوات لكل منهما.

ووفقًا للمعلومات ، خلال اعتذار ما قبل المحاكمة ، ادعى مدير المحطة أنه اعتاد الضغط على زر تغيير المسار بنظام آلي وأن كل قطار سيأخذ مسارًا مختلفًا ، لكن ، كما أوضح ، لم يعمل الزر.

من ناحية أخرى ، يطرح السؤال عما إذا كان قد أجرى الفحوصات اللازمة على قابلية تشغيل النظام ، ومن ناحية أخرى ، ما إذا كان سبب الانهيار جهازًا قديمًا ، وعلى أي حال ، ما إذا كان مدير المحطة يعلم أن قطارًا آخر كان تتحرك على طول نفس المسار. من الملاحظ أن النتيجة سلبية على جهاز قياس الكحول.

على أي حال ، من الصعب جعل مدير المحطة “كبش الفداء” الوحيد ، لأن هذا حادث كان من الممكن تفاديه لو كان قد عمل مع زميل آخر ساعده بسبب قلة خبرته ، أو إذا كان نظام الإشارات والتحكم ، لأن عمال المحطة يطالبون منذ وقت طويل.

أما بالنسبة للحوارات ، فقبل الحدث المأساوي ، سجلت الوثيقة الصوتية اتصال رئيس المحطة بسائق القطار القاتل وصانع الأقفال ، حيث سمع أيضًا السائق ، الذي كان مسافرًا في القطار من لاريسا إلى فولوس.

Source link