Tempi: الحقائق والأساطير حول نظام ERTMS الذي لم يعمل

تظهر الأخطاء الفادحة والخطأ البشري وأنظمة السلامة والمشاكل الأساسية لشبكة السكك الحديدية في المقدمة مع تطور تشابك الأحداث. في حين أن الصدمة الأولية لم تمر بعد ، يبحث الخبراء والأقارب عن إجابات حول أسباب تحطم القطار في تيمبي.

“لو نجحت الأنظمة الأمنية ، لكان بالإمكان تفادي الاصطدام” ، ما زلنا نسمع في الساعات الدراماتيكية الماضية. يجب أن تعمل أنظمة السلامة لتجنب المواقف الخطرة على شبكة السكك الحديدية ، وخاصة نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS). تظهر الأخطاء الفادحة والخطأ البشري وأنظمة الأمن والمشاكل الرئيسية لشبكة السكك الحديدية في المقدمة مع تطور تشابك الأحداث.

أسئلة بدون إجابات

في الـ 20 كم التي قيل أن القطارين قد قطعوها قبل الاصطدام المميت في قمة إيفانجليزمو تيمبي ، ألم يكن هناك مركز نقل حيث يمكن اكتشاف الخطأ المأساوي في الوقت الفعلي؟ هذا هو ، على مسار قطارين ، يتطوران بسرعة عالية ، ويتحركان باتجاه بعضهما البعض على طول الطريق السريع أثينا-ثيسالونيكي. على طول خط السكك الحديدية الرئيسي في اليونان ، تم استثمار مئات الملايين منها على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية للتحديث.

الإجابة على الأسئلة أعلاه تسمى بمصطلحات السكك الحديدية ERTMS ، وهي اختصار لنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية. إنه نظام أوروبي موحد للإشارات والتحكم في السرعة يضمن توافق أنظمة السكك الحديدية الوطنية ، ويوفر مستوى عالٍ من الأمان وقدرة كبيرة للبنية التحتية. باختصار ، يمكن للعديد من القطارات أن تعمل بأمان على شبكة مجهزة بمثل هذا النظام أكثر من بدونها.

ما هو ERTS

يتكون ERTMS من النظام الأوروبي للتحكم في القطارات (ETCS) والنظام العالمي للاتصالات المتنقلة للسكك الحديدية (GSM-R). على وجه الخصوص ، يسمح نظام ETCS بالمراقبة المستمرة للحد الأقصى للسرعة المسموح بها للقطارات ، والحماية التلقائية ضد السرعة ، وكذلك التوقف التلقائي للقطار في حالة انتهاك إشارة المرور. كما يتضمن عرض إشارات المرور ، والتي يمكن تمثيلها كإشارات مرور على الطرق ، في كابينة السائق بالوسائل الإلكترونية.

فيما يتعلق بنظام التغطية الراديوية GSM-R ، فهو نظام اتصالات رقمي يعتمد على نظام اتصالات محمول GSM موثوق به وموثوق في جميع أنحاء العالم ، ويغطي جميع احتياجات الاتصالات الآمنة لشبكة السكك الحديدية الحديثة.

ماذا يحدث على خط السكة الحديد اليوناني

لكن في السكك الحديدية اليونانية ، الأمور ليست كما ينبغي. لسنوات عديدة ، تم تركيب أنظمة حديثة للتحكم عن بعد وإشارات على السكك الحديدية اليونانية: عقود مجزأة مع ازدواجية ، ونزاعات بين المقاولين ، وثغرات في التمويل ، والتقاضي ، وحروب من أجل التعويض.

والجدير بالذكر أن مشاريع الإشارات والاتصالات مستمرة منذ 13 عامًا ، في حين أن عقود 2005 لا تزال سارية ، على غرار الجسر في عرتا ، والذي من المقرر الانتهاء منه هذا العام.

يقول خبير الطب الشرعي جي بيريفوليوتيس ، متحدثًا في برنامج STAR عن الحادث المأساوي في تمبي ، وبي. 20 سنه.

وفي حديثه عن النقابات ، استنكر المهندس المتقاعد موقف المقاولين تجاه تبذير المشروع وعرقلة عمله في دعوى قضائية أدت إلى عدم تجهيز القطارات في اليونان بالأضواء وجهاز التحكم عن بعد ، ولن تعمل هذه الأنظمة في عام 2023.تعمل السكك الحديدية اليوم ، أولاً ، لأن السائقين يريدون ذلك ، وثانيًا ، لأن مديري المحطة مدربون جيدًا – بغض النظر عما إذا كان قد تم ارتكاب خطأ فادح ، ثم أفراد المرور. إذا قالوا إن خط السكة الحديد لا يعمل ، فإنه يتوقف عن العمل.“، قال.

Source link