حدث في تمبي خطأ بشري. ومع ذلك ، هذا لا ينتقص من مسؤولية كل من ترك السكة الحديدية اليونانية بدون أنظمة تحكم آلية ، بل العكس.
اليونان تنفق ساعات صباح وطني والألم الجماعي ، وكل الأفكار تذهب إلى أقارب الضحايا والمفقودين والمصابين ، خاصة المصابين بجروح خطيرة.
وحتى لو القيادة السياسية يتعهد بالتحقيق في أسباب المأساة في تمبي، وإذا أراد جميع اليونانيين أخيرًا إلقاء الضوء على هذا البلد حتى تتم معاقبة المذنبين وتصحيح الأخطاء ، تبقى مشكلة واحدة: شعب اليونان لا يشعر بالأمان. هم الآن لا تثق في النقل بالسكك الحديدية وهم يعلمون أن “مملكة” السكك الحديدية تفوح منها رائحة العفن.
وهذا يعني أن حركة القطارات يجب أن تتوقف حتى يتم إجراء مراجعة كاملة لنظام الإدارة واتخاذ الإجراءات لضمان التشغيل الآمن لشبكة السكك الحديدية ، والتي تم تربيتها للمستثمرين الأجانب بدون مقابل وبدون أي رقابة.
الشكاوى المروعة التي تظهر ، والوثائق التي تظهر أن الجميع على علم بمشاكل السلامة في القطارات ، ولكنهم لم يفعلوا شيئًا ، تؤكد أيضًا أولئك الذين يجادلون بأنه هنا والآن يجب إيقاف السكك الحديدية في اليونان.
يجب إغلاق السكك الحديدية حتى يتم اتخاذ جميع الخطوات اللازمة للحفاظ على الشرايين آمنة ولا ندفن المزيد من الضحايا.
هنا والآن ، ليس اليوم فقط أو غدًا أو لمدة أسبوع ، قطار TRAINOSE السابق والآن قطار يوناني خاص ، مرت في أيدي الإيطاليين ، يجب أن تتوقف عن العمل.
حتى إلى الأبد ، إذا لم يبدأ الأشخاص المسؤولون ، الدولة والشركة ، في تحديث شبكة السكك الحديدية.
في عصر الثورة التكنولوجية ، عندما غيرت تقنيات الاتصال وسائل النقل في جميع أنحاء العالم وليس فقط ، ليس من الواضح أن القطارات في اليونان في عام 2023 ستعمل مثل عصر القاطرات البخارية.
ومن المرير أن نسمع من وقت لآخر عن “السهم الفضي” الذي سيطير بسرعة لا يمكن تصورها ويقوم بالرحلة من أثينا إلى ثيسالونيكي في غضون 2-3 ساعات عندما لا توجد بنية تحتية أمنية أساسية.
الخطأ البشري والمسؤولية
إذا كان في مأساة الإيقاع لقد تم ارتكاب خطأ مأساوي سيد محطةوهذا لا يلغي المسؤولية العامة لشركة الإدارة والدولة.
لا يمكن بأي حال من الأحوال إلقاء اللوم على مدير المحطة والخطأ البشري المأساوي. المشكلة ليست مع الشخص ، حتى لو كان أحدهم “سيئ الحظ” … أدر السهم على المسارات.
تكمن المشكلة في حدوث تأخيرات خطيرة في الاستثمار الذي كان ينبغي إجراؤه في كل من نظام الأمن والإشارات ونظام الاتصالات القديم.
بينما في بلدان أخرى ، تم تحديث السكك الحديدية ويتحدث الجميع عن سرعات تزيد عن 600 كيلومتر في الساعة ، ثم في اليونان نتحدث عن قطع الأسلاك والسرقة الكابلات من قبل الغجر، قلة الاتصال بين رؤساء المحطات ، الإشارات المنفصلة ، الدوائر القصيرة التي تسبب تأخيرات يومية ، بسبب نقص المستشعرات التي كان يجب وضعها على الخطوط لفترة طويلة ، بسبب عدم عمل نظام المعلومات عن بعد ، بسبب قلة العاملين في الشركة.
لم تكن هناك أنظمة أمان لمنع وقوع مأساة. وحتى لو لم يرتكب رئيس المحطة هذا الخطأ ، مع مثل هذه الفوضى ، فإن الحادث كان سيحدث عاجلاً أم آجلاً على أي حال. ويمكن أن تكون أسوأ بكثير. لو “لا قدر الله” لكان وقع الاصطدام في نفق أو على جسر .. ومعجزة كلفت 42 ضحية *.
صفعة من المفوضية الأوروبية
وإذا أبلغ الموظفون المستاءون عن الفوضى المستمرة في السكك الحديدية ، قيادة النقابة، أو غاضبين وغاضبين ، وقد لا نصدقهم. ومع ذلك ، يتضح هذا أيضًا من خلال الوثيقة ، التي بموجبها كانت اليونان رفعت دعوى قضائية أمام المحكمة الأوروبية على سلامة السكك الحديدية.
قبل أسبوعين فقط (!!!) ، لجنة 15 فبراير قال في رسالة: “اليونان لم تف بالتزاماتها بموجب التوجيه الخاص بإنشاء منطقة سكة حديد أوروبية واحدة. “هذا التوجيه يشير إلى أن الدول الأعضاء كان يجب أن تضمن إبرام اتفاقية تعاقدية بين السلطة الوطنية المختصة ومدير البنية التحتية للسكك الحديدية في موعد أقصاه 16 يونيو 2015 ونشرها في غضون شهر واحد. في الواقع ، شدد بأوضح وأقوى الطرق على أن “إبرام ونشر هذه الاتفاقية مهم بشكل خاص لشفافية المشاريع القادمة في شبكة البنية التحتية للسكك الحديدية”.
لا يمكن تصور أن مئات الأرواح البشرية – ركاب القطارات اليونانية – تعتمد على خطأ بشري واحد. كما أنه من غير المعقول إلقاء اللوم عليه رجل واحدعندما ارتكبت أخطاء مأساوية ، مئات الأشخاص المسؤولين ، يقومون بعملهم بشكل صحيح، يمكن أن ينقذ حياة ركاب القطار المميت.
الحل الوحيد هو … أخذ مفاتيح القطارات ووضعها في مكانها حتى يتم تنفيذ جميع التدابير التي ستعيد السكك الحديدية اليونانية إلى وضعها الطبيعي.
سيعترضون علي ، “هذه خسارة فادحة” ، وسأجيب ، “وحياة وصحة ركاب الرحلة IC62” أرخص؟
* لم يعرف بعد ماذا المفقودين والجرحى.
More Stories
مبروك في 8 مارس من المحررين "أثينا الروسية"