قبل خمسة أشهر فقط ، في أكتوبر 2022 ، أرسل الاتحاد الهيليني لموظفي الجر خطابًا إلى أوزتشكو وزارة البنية التحتية والنقل والقطار اليوناني ومكتب تنظيم السكك الحديدية من سوء حالة شبكة السكك الحديدية ونقص الصيانة وإشارات المرور التي لا تعمل ، ولكن يبدو أنها انتهى بها المطاف في سلة المهملات.
طلب مؤلفو الرسالة أن يتم الرد عليها كتابيًا وفي الوزارة … أجابوا على … الآلة الكاتبة غير المرئية ، أي أنهم لم يردوا مطلقًا.
من الجدير بالذكر أن فرنسا أنفقت 5 مليارات دولار على إعادة بناء السكك الحديدية على مدار العشرين عامًا الماضية ، ونتيجة لذلك ، لم يقتصر الأمر على السكك الحديدية فحسب ، بل امتلكوا أيضًا طرقًا حقيقية عالية السرعة ، بينما في اليونان أكثر من 15 مليارًا تم إنفاقها. قضى ، والسكك الحديدية تتنفس أخيرًا ، كما هو موضح كارثة اليوم.
كما نلاحظ أن نقابات الميكانيكيين حذرت بكل طريقة ممكنة من ضرورة التدخل الفوري في الموقف مع شبكة السكك الحديدية. ΟΣΕ. بالإضافة إلى الظهور العلني لأعضاء النقابة ، كانت هناك أيضًا استقالات وإصدار أمر خارج المحكمة ، مما تسبب في قلق كل من المنظمة وحكومة ميتسوتاكيس.
حتى أن النقابة البانهيلينية لموظفي الجر أفردت في التداول أمثلة لثلاثة انحرافات حدثت خلال هذا الوقت: في تيفورا في 1 أغسطس ، في ليانوكلادي في 10 أكتوبر ، ومرة أخرى في تيفورا في الحادي والعشرين من نفس الشهر.
رسالة من النقابة الهيلينية لموظفي الجر:
ΕΞΩΔΙΚΟ ΠΡΟΣ ΟΣΕ ، وزارة النقل والبنية التحتية ، ΡΑΣ والقطار اليوناني.
مع الأسف / القلق ، نعلمكم أنه على الرغم من ملاحظاتنا المستمرة ، فإن احتجاجاتنا ، وقبل كل شيء ، دعواتنا المستمرة لاستعادة المشاكل المتزايدة لشبكة السكك الحديدية ، للأسف ، تم تأكيد المخاوف التي أعربنا عنها لكم.
نلاحظ باستمرار الحالة غير المرضية للبنية التحتية للسكك الحديدية ، وافتقارها إلى الصيانة (كما يتضح من الكسل الذي يتم تقديمه يوميًا لسائقي القطارات) ، وإشارات المرور غير العاملة والتحكم عن بُعد لسنوات عديدة ، وأنظمة ETCS غير العاملة (التحكم الأوروبي في حركة المرور النظام الذي يعمل بتكليفه على الحماية من أخطاء الشخص) التي لم تنجح أبدًا بالرغم من تثبيتها!
نلاحظ أيضًا ما يلي:عدم قابلية تشغيل تقنيات المعلومات في المحطات ، ونتيجة لذلك لا يتم إبلاغ الركاب بالتأخيرات وتغييرات المسار ، ويغضب الركاب ويوبخون السائقين! نشهد أيضًا إغلاق المحطات في المدن الإقليمية بسبب نقص رؤساء المحطات ، مما يخلق مشاكل في حركة القطارات وكثافة الطرق. تسييج غير مكتمل للبنية التحتية ، مما أدى إلى العديد من الأماكن مع سهولة الوصول للمشاة وحوادث مستمرة مع وقوع إصابات.
سميك الغطاء النباتي بالقرب من البنية التحتية ، مما يحد من الرؤية وحتى يحجب إشارات الخطوط وأنظمة الأمان غير العاملة والإضاءة داخل الأنفاق في ضاحية أثينا (ميغارا) لمدة 15 عامًا (!). أدى نقص الخدمة الكهربائية إلى حدوث تأخيرات في الطرق ، بينما في 25 أكتوبر 2022 ، عندما أصيب سائقنا ونقله إلى المستشفى (حتى أنه حصل على إجازة مرضية لمدة 7 أيام من الحادث الصناعي المذكور أعلاه) ، ركض قطار ضاحية أثينا (رقم 1534) في خطوط الكهرباء المعلقة!
الدليل على ما ورد أعلاه وسوء حالة البنية التحتية هو 3 انحرافات عن مسارها في شهرين!
أ) 1 أغسطس 2022 خروج 1521 قطارا عن السكة في منطقة تيفوري ،
ب) 10 أكتوبر 2022 تحطم قطار محلي في ليانوكلادي ،
ج) في 21 أكتوبر 2022 ، خروج 882 قطارًا عن القضبان في منطقة تيفوري.
ونتيجة كل ذلك تشويه سمعة السكة الحديد ، رغم الجهود الحثيثة لسائقي القطارات ، وكذلك شركة HellenicTrain التي تشغل حافلات لخدمة الركاب بعد كل حادث.
فيما يتعلق بما سبق ، وبالنظر إلى استنفاد حدود التسامح لسائقي القطارات العاملين ، فإننا بموجب هذا نحتج بشدة ونعارض المشاكل التي تم تحديدها بالفعل ، وندعوك لاستعادة المشكلات المذكورة أعلاه في البنية التحتية للسكك الحديدية بشكل عاجل. نحن نحتج بشدة على التهديد الذي يتهدد صحتنا وسلامتنا بسبب مشكلات الشبكة ونحثك على اتخاذ جميع التدابير اللازمة لضمان صحتنا وسلامتنا.
كما ندعوك لتشرح لنا كتابيًا الخطوات التي تنوي اتخاذها في غضون 15 يومًا من الإشعار. نعلمك أننا نعتزم حشد جميع الأسباب المذكورة أعلاه من هذا الإشعار.
ويأمر المحضر المختص بتسليم ذلك لمن توجه إليهم.
أثينا ، 31 أكتوبر 2022 “
تم الإبلاغ عن عدم وجود أنظمة GPS حديثة على السكك الحديدية ، والتي ستظهر بالضبط مكان كل قطار يفتح سكرتير التلفزيون GSEE نيكوس كيوتسوكيس.
“الجريمة مع مشاريع السكك الحديدية خالدة. اسمحوا لي أن أذكركم أنه منذ عام 1975 ، كانت بلادنا تكافح من أجل بناء شبكة عالية السرعة تصل إلى 200 كيلومتر ، بينما تقاتل دول أخرى لمسافة 500 كيلومتر. مع محور فارغ من صفين ، حيث لم يكتمل منذ سنوات ، وأنظمة GPS الحديثة لم يتم تركيبها بعد ، فإنها لا تعمل “.
في الواقع ، كما أظهر ،تم شراء بعضها منذ فترة طويلة ، منذ عام 2000. ” وذكر سكرتير GSEE كذلك: “لا أستطيع أن أفهم أن لدينا شركة السكك الحديدية الوحيدة المخصخصة ، الشركة الوحيدة المخصخصة لإصلاح السكك الحديدية ، وأن بيئة نظام التشغيل لا تملك الأموال اللازمة لصيانة شبكتها. هذه ليست ظاهرة حالية ، إنها أبدية ، وكانت هذه مسؤولية جميع الحكومات “.
بالإضافة إلى ذلك ، شدد على أن “الأموال التي تم إنفاقها مبالغ فيها. على سبيل المثال ، تم إنفاق 5 مليارات في فرنسا ، ولكن تم هنا إنفاق أكثر من 15 مليارًا ، وليس لدينا سكك حديدية “.
More Stories
تطلب Hellenic Train ضمانات خطية لاستئناف حركة القطارات
فاروفاكيس: “دعوا البنوك تحترق”
كيف نقدر صمت الصين