الحمال السابق ، الذي عمل سابقًا في وزارة التربية والتعليم ثم أكمل دورة تدريبية قبل بضعة أشهر ، هو نفس مدير المحطة البالغ من العمر 60 عامًا والذي كان يعمل في محطة لاريسا ليلة اصطدام قطار تيمبي.
من الجيد أنه لم يتم تعيينه مسؤولاً عن الحركة الجوية في مطار الفثيريوس فينيزيلوس. ومع ذلك ، فإن النتائج في …
عمل مدير المحطة البالغ من العمر 60 عامًا كبتال لمدة 10 سنوات ، وفقًا لـ TLive. أوزوحمل حقائب من القطارات القادمة والمغادرة من المحطات. ثم انتقل إلى مسؤول ثانوي في وزارة التربية ولمدة 10 سنوات أخرى لم يحمل حقائب ، بل كتب …
أخيرًا ، تم نقله مرة أخرى إلى OSE ، وكان يعمل كرئيس للمحطة منذ نهاية يناير ، كما يتضح من مشاركته على الشبكة الاجتماعية.
علم الصحفيون اليونانيون أن رئيس محطة لاريسا قد نشر منشورًا على وسائل التواصل الاجتماعي في 24 يناير ، كتب فيه أنه حصل على شهادة إتمام الدورة وطلب منه أن يتمنى له “بداية جيدة” ، مما يعني أنه تولى تدريبه. واجبات منذ حوالي شهر.
كما ذكر زميله ، كان موظف معار بوزارة التربية والتعليم، تولى مؤخرًا منصب مدير المركز وكان في الخدمة في ذلك الوقت مأساة في وتيرةو.
كما أصبح معروفًا ، تم القبض على رئيس محطة لاريسا اليوم ووجهت إليه تهمة القتل العمد (المادة 302 من القانون الجنائي اليوناني) ، والإضرار الجسدي بالإهمال (314 جهاز كمبيوتر) والتدخل الخطير في تشغيل وسائل النقل (291 جهاز كمبيوتر) ، لأنه يعتبر الجاني الحوادث.
يدعي أنه قام بتبديل المفتاح لمنع قطار الركاب من دخول نفس خط قطار الشحن ، لكن هذا لم يحدث ، أي. كانت مشكلة تقنية وليست إهمالًا بشريًا.
قال زميله في برنامج تلفزيوني. “الحادث خطأ بشري بحت. لقد نسي أن يدير المفتاح إلى المسار الصحيح. إذا أدار المفتاح ، لكان القطار قد ذهب إلى المسار الصحيح. وتوجه إلى الخط القادم ، حيث كان قطار الشحن ذاهب.”
عندما سئل عما إذا كان مدير المحطة يعلم أن قطار الشحن قادم ، أجاب: “كنت أعرف”. وأضاف “كيف تشابكت في هذا ، لا أعلم”. أوضح أنهم كانوا معًا طوال الليل. قال زميله: “لقد ذهل ، وكان مرتبكًا”.
تسلط مأساة Tempi الضوء على الافتقار إلى أنظمة التحكم والإشارات الحديثة الموجودة في كل مكان معاصر السكك الحديدية الأوروبية. هذه هي أنظمة ERTMS (نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية) عبر أوروبا ، والذي يتكون من ETCS (نظام التحكم في حركة المرور الأوروبي) ونظام GSM-R (النظام العالمي المحمول للسكك الحديدية). إذا نجح هذا النظام ، فسيتم إدارة حركة القطارات بطريقة حديثة ، حيث يتم التحكم في البيانات المتعلقة بحركة القطارات على طول الخطوط رقميًا وفي الوقت الفعلي. إذا نجح هذا النظام ، فسيكون هناك إخطار في الوقت المناسب لجميع رؤساء المحطات ومركز المرور والسائقين.
ومع ذلك ، في اليونان ، حتى الأسهم كان لا بد من تبديلها يدويًا … ناهيك عن ذلك حول التحكم الآلي في الحركة…
More Stories
تطلب Hellenic Train ضمانات خطية لاستئناف حركة القطارات
فاروفاكيس: “دعوا البنوك تحترق”
كيف نقدر صمت الصين